近日，菲律賓海員派遣公司CF Sharp Crew Management總經(jīng)理Roger Storey透露，每天有40多艘船舶為海員換班而駛向菲律賓馬尼拉港，這導(dǎo)致該港口出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌木置妗?/p>

然而不只是馬尼拉，還有一些港口也正處于擁堵之中。目前較為擁堵的港口概況如下：

1. 洛杉磯港口擁堵：卡車司機(jī)或罷工

雖然美國(guó)假期旺季還未到來，但是由于提前為11月和12月購(gòu)物月做準(zhǔn)備，賣家都在想辦法進(jìn)行補(bǔ)貨備貨，貨運(yùn)旺季的勢(shì)頭開始出現(xiàn)，港口擁堵日趨嚴(yán)重。

8月通常是海上運(yùn)輸?shù)母叻逶路荩S著出柜量增加，現(xiàn)在海運(yùn)艙位爆倉(cāng)，拖車緊張，甩柜嚴(yán)重，海運(yùn)費(fèi)正在持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)了解，現(xiàn)在亞馬遜很多貨物都積壓在洛杉磯倉(cāng)庫(kù)，處理中心超負(fù)荷運(yùn)作。

有知情人表示，由于海運(yùn)發(fā)往洛杉磯的貨物眾多，導(dǎo)致港口碼頭擁堵，卡車司機(jī)供不應(yīng)求。由于貨物多，司機(jī)少，這就導(dǎo)致目前美國(guó)洛杉磯卡車的供求關(guān)系處于極不平衡的狀態(tài)，八月的長(zhǎng)途卡車運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升至歷史最高。

更雪上加霜的是美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ATA)的多式聯(lián)運(yùn)汽車運(yùn)輸商會(huì)(IMCC)對(duì)外國(guó)航運(yùn)公司的“非法行為”提起訴訟。

ATA負(fù)責(zé)宣傳的執(zhí)行副總裁比爾·沙利文（Bill Sullivan）：“這些船公司不讓卡車司機(jī)在港口和內(nèi)陸地區(qū)選擇設(shè)備供應(yīng)商，并要求卡車司機(jī)使用特定的底盤，這就迫使美國(guó)卡車司機(jī)和美國(guó)消費(fèi)者僅在過去三年就補(bǔ)貼了將近18億美元。”

沙利文說：“這種情況必須結(jié)束，在經(jīng)過幾次試圖達(dá)成一個(gè)互利的解決方案之后，我們現(xiàn)在要求FMC解決這個(gè)問題。不然卡車司機(jī)將計(jì)劃罷工”。

2. 洛杉磯小托運(yùn)人：附加費(fèi)提高至5000美元

據(jù)JOC.com報(bào)道，洛杉磯鐵路局在8月27日給聯(lián)運(yùn)營(yíng)銷公司（IMC）的咨詢中寫道：“太平洋聯(lián)合會(huì)看到目前國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸能力的需求增加。為了努力提高容量以實(shí)現(xiàn)預(yù)定的基本負(fù)載量，我們提高了在洛杉磯市場(chǎng)上運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)和MCP總量的客戶的附加費(fèi)。”

自8月30日起，Union Pacific Railroad會(huì)將在洛杉磯的小型承運(yùn)人的超額合同貨物附加費(fèi)提高至5,000美元，對(duì)所有其他國(guó)內(nèi)承運(yùn)人的附加費(fèi)提高至1,500美元。

根據(jù)JOC.com獲得的UP價(jià)格表，從洛杉磯到亞特蘭大，達(dá)拉斯和芝加哥的聯(lián)運(yùn)價(jià)格在9月初的現(xiàn)貨市場(chǎng)將超過7,500美元，小型托運(yùn)人的附加費(fèi)將超過10,000美元。

UP還評(píng)估了北加利福尼亞以外地區(qū)的多余貨物附加費(fèi)500美元，并將自9月6日起在西雅圖征收類似費(fèi)用。

3. 颶風(fēng)結(jié)束：休斯敦碼頭重新開放

由于颶風(fēng)勞拉（Laura）休斯敦港口于8月25日星期二下午4點(diǎn)關(guān)閉其Bayport和Barbours Cut集裝箱碼頭。颶風(fēng)結(jié)束后，休斯敦港口已于8月28日重新開放。

該港口在其網(wǎng)站上發(fā)布的聲明中說，Bayport和Barbours Cut集裝箱碼頭在正常時(shí)間運(yùn)營(yíng)，進(jìn)港時(shí)間為CDT上午7點(diǎn)至下午5點(diǎn)，出港時(shí)間為CDT下午6點(diǎn)。它說，免費(fèi)時(shí)間也將延長(zhǎng)兩天。

4. 馬尼拉港口擁堵：每天40多艘船舶

近日，菲律賓海員派遣公司CF Sharp Crew Management總經(jīng)理Roger Storey在接受航運(yùn)媒體IHS海上安全采訪時(shí)表示：

目前，馬尼拉港存在嚴(yán)重的交通擁堵狀況，每天有40多艘船舶為海員換班而駛向馬尼拉，船舶的平均等待時(shí)間超過一天，這導(dǎo)致該港出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌木置妗?/p>

如果船期緊的話，對(duì)海員換班來說掛靠馬尼拉港就將變得不可行了，因?yàn)榧词故窃谔鞖庠试S的條件下，船舶的平均逗留時(shí)間也可能超過兩天。因此，船東和租家必須考慮到可能的商業(yè)影響。

根據(jù)IHS Markit AISLive提供的的船舶動(dòng)態(tài)信息，8月28日馬尼拉港有152艘船，另有238艘正在駛來。從8月1日至18日，共計(jì)2197艘船抵達(dá)。7月共有3415艘船舶抵達(dá)馬尼拉港，高于6月份的2279艘。

另?yè)?jù)菲律賓媒體報(bào)道，菲律賓正努力將自己定位為一個(gè)海員換班中心，除了上述馬尼拉外，目前該國(guó)又增加了三個(gè)港口供海員換班，Panila, Capinpin 和Subic Bay港都已獲準(zhǔn)成為船員更換地點(diǎn)。另外包括宿務(wù)、達(dá)沃和八丹加斯在內(nèi)的該國(guó)其他港口可能很快獲得批準(zhǔn)，進(jìn)行國(guó)際船員更換。

菲律賓正從政府頂層展現(xiàn)出其對(duì)海員重視，該國(guó)正抓住因疫情導(dǎo)致的海員換班難這樣一個(gè)機(jī)會(huì)將自己打造成為全球的海員換班中心，從而進(jìn)一步達(dá)到對(duì)外輸出本國(guó)海員的目的。

5. 拉各斯港口擁堵：船只等待50天

Dynamar全年都會(huì)發(fā)布區(qū)域報(bào)告，該小組的最新西非分析表明，交通擁堵，特別是尼日利亞港口的交通擁堵仍在持續(xù)，但是利益相關(guān)者都在忙于指責(zé)其他人，而不是制定解決方案。

服務(wù)已經(jīng)拉各斯的阿帕帕港轉(zhuǎn)移到剛果共和國(guó)黑角的拉各斯以南1,500公里處的港口，然后轉(zhuǎn)運(yùn)回尼日利亞。甚至連在拉各斯港口停靠的CMA CGM和Maersk Line等承運(yùn)人也轉(zhuǎn)移了貨物，因?yàn)槊恐芊?wù)的延遲時(shí)間接近30天。

Dynamar的高級(jí)航運(yùn)分析師兼顧問瓦迪說：“據(jù)報(bào)道，目前拉各斯港的船只等待時(shí)間已達(dá)五十（50）天，據(jù)說有約1000輛集裝箱卡車的出口貨物被困在港口的路邊。”

尼日利亞港口管理局（NPA）指責(zé)在拉各斯經(jīng)營(yíng)Apapa碼頭的APM碼頭缺乏集裝箱裝卸設(shè)備，該設(shè)備導(dǎo)致該港口積壓了貨物。

此前《衛(wèi)報(bào)》采訪了相關(guān)在尼日利亞碼頭的相關(guān)工作者了解到：在尼日利亞，碼頭費(fèi)約為457美元，運(yùn)費(fèi)為374美元，而當(dāng)?shù)貜母劭诘絺}(cāng)庫(kù)的運(yùn)費(fèi)約為2050美元。SBM的一份情報(bào)報(bào)告也顯示，與加納和南非的貨物相比，從歐盟運(yùn)往尼日利亞的貨物費(fèi)用更昂貴。

據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，最終解決尼日利亞西非交通擁堵問題的方法必須是監(jiān)管機(jī)構(gòu)與班輪運(yùn)營(yíng)商和碼頭合作，以及通過海關(guān)和其他程序來尋求解決方案的那些機(jī)構(gòu)。

6. 阿爾及利亞：港口擁堵附加費(fèi)變更

8月初貝賈亞（Bejaia）港口工人進(jìn)行了為期19天的罷工，目前罷工已于8月20號(hào)結(jié)束。但因此該港口目前的船只靠泊順序在7至10天之間遭受嚴(yán)重的擁堵，并產(chǎn)生以下影響：

1. 延誤到港船只的交貨時(shí)間；

2. 空設(shè)備重裝/更換頻率受到影響；

3. 運(yùn)營(yíng)成本增加；

因此，港口規(guī)定從全球各國(guó)發(fā)往貝賈亞的船只都需要提交擁堵附加費(fèi)，每箱標(biāo)準(zhǔn)為100美元/ 85歐元。申請(qǐng)日期從2020年8月24日開始。

7. 船員確診：曾掛靠青島、上海、寧波

8月25日， 赫伯羅特（Hapag-Lloyd）于其官網(wǎng)上發(fā)布公告表示，其旗下一艘運(yùn)力為8600TEU的集裝箱船“SOFIA EXPRESS “ 號(hào)在溫哥華港有兩名船員核酸檢測(cè)結(jié)果呈陽(yáng)性。

據(jù)悉，集裝箱船“SOFIA EXPRESS”號(hào)是赫伯羅部署在 服務(wù)于Pacific North Loop 4 (PN4)航線的船舶 。根據(jù)大船期數(shù)據(jù)顯示， “SOFIA EXPRESS”輪曾掛靠青島港、上海港、寧波港。8月21日，該輪駛抵溫哥華港，目前仍處于隔離狀態(tài)。“SOFIA EXPRESS”號(hào)共涉及4家船公司共艙：HAPAG-LLOYD、HMM、ONE、YANG MING。

根據(jù)船訊網(wǎng)的AIS定位數(shù)據(jù)顯示，截止8月27日21時(shí)，本應(yīng)25日離港的該輪仍處于錨泊狀態(tài)，“Sofia Express”輪在靠港前由于碼頭擁堵，在溫哥華的停泊已經(jīng)推遲，但好在貨物裝卸作業(yè)已經(jīng)完成。赫伯羅特表示，船員的處境進(jìn)一步改變了該船的船期，預(yù)計(jì)該船不久將繼續(xù)前往釜山的航行， 后續(xù)港口靠泊日期根據(jù)實(shí)際情況將進(jìn)一步調(diào)整。

國(guó)外疫情仍在蔓延，各國(guó)港口擁堵情況嚴(yán)峻，在此提醒外貿(mào)人及時(shí)關(guān)注，以免造成不必要的損失。