外貿人注意！逾1000輛集裝箱卡車貨物被困，貨物清關需26個海關單位辦理
據衛報報道，進口商和清關機構繼續對影響尼日利亞港口清關的規則感到不滿，指出這些規則正造成巨大的財務損失。
他們特別指稱，他們通過26個海關單位辦理貨物清關手續。
清關程序造成了許多問題，從而影響到在該國做生意的便利程度。此外，港口的障礙也加劇了通貨膨脹。
一名不愿透露姓名的海關人員表示，由于進口商在清關上花了更多錢，這些檢查單位加大了清關過程的難度。
該海關人員還說：“要在拉各斯和尼日利亞其他港口清一個集裝箱，你必須做好心理準備，因為你要經過26個海關單位，才能拿到錢。”
包括：
Form M, PAAR, Unblocking, Abandoned, Examination/Report, DC Report, Releasing, DC Stamping, Gate and Exiting, Valuation, CPC Q和A (Query and Amendment),APM, DC Administration, DC Compliance, CAC Monitoring, CIU, Enforcement, Customs Police, OC Gate, Gate Officers和After Clearance Comes PCA.
該海關人員指出，公路上還有另外四個海關單位，他稱之為：FOU、突擊部隊（Strike Force）、總部小隊（Headquarters Squad）和海關警察（Customs Police）。
進口商和清關機構要求改革港口業務，以減少涉及貨物清關的海關單位數量，聲稱這些單位職責重疊，影響周轉時間——這違反了《京都公約》（Kyoto convention）。
Dynamar的高級航運分析師兼顧問瓦迪在9月曾表示：“目前尼日利亞的拉各斯港的船只等待時間已達五十（50）天，據說有約1000輛集裝箱卡車的出口貨物被困在港口的路邊。”
他們特別指稱，他們通過26個海關單位辦理貨物清關手續。
清關程序造成了許多問題，從而影響到在該國做生意的便利程度。此外，港口的障礙也加劇了通貨膨脹。
一名不愿透露姓名的海關人員表示，由于進口商在清關上花了更多錢，這些檢查單位加大了清關過程的難度。
該海關人員還說：“要在拉各斯和尼日利亞其他港口清一個集裝箱，你必須做好心理準備，因為你要經過26個海關單位，才能拿到錢。”
包括：
Form M, PAAR, Unblocking, Abandoned, Examination/Report, DC Report, Releasing, DC Stamping, Gate and Exiting, Valuation, CPC Q和A (Query and Amendment),APM, DC Administration, DC Compliance, CAC Monitoring, CIU, Enforcement, Customs Police, OC Gate, Gate Officers和After Clearance Comes PCA.
該海關人員指出，公路上還有另外四個海關單位，他稱之為：FOU、突擊部隊（Strike Force）、總部小隊（Headquarters Squad）和海關警察（Customs Police）。
進口商和清關機構要求改革港口業務，以減少涉及貨物清關的海關單位數量，聲稱這些單位職責重疊，影響周轉時間——這違反了《京都公約》（Kyoto convention）。
Dynamar的高級航運分析師兼顧問瓦迪在9月曾表示：“目前尼日利亞的拉各斯港的船只等待時間已達五十（50）天，據說有約1000輛集裝箱卡車的出口貨物被困在港口的路邊。”
