沒訂單！1000多萬人“失業(yè)”或被“優(yōu)化”！

近日，廣東省東莞某公司發(fā)布停業(yè)通知，稱因受市場環(huán)境影響訂單急劇減少，公司持續(xù)性虧損加重，加上客戶倒閉欠款1500萬余元無法收回，導(dǎo)致公司無法繼續(xù)經(jīng)營，經(jīng)慎重考慮決定2023年3月29日停產(chǎn)結(jié)業(yè)。

停產(chǎn)、放假、結(jié)業(yè)，企業(yè)在寒冬中苦苦掙扎！一季度已經(jīng)結(jié)束，訂單縮減、欠款難回、經(jīng)營不善、停工結(jié)業(yè)……多重因素持續(xù)施壓下，越來越多的企業(yè)采用停產(chǎn)放假等方式來減壓，但最終能否熬過寒冬，仍是個未知數(shù)。


廣東省某企業(yè)發(fā)布結(jié)業(yè)通知，稱疫情三年使公司一路走來舉步維艱，年年營業(yè)，年年虧損，現(xiàn)今熬過了疫情卻沒能扛住行業(yè)的風變，經(jīng)研究決定，現(xiàn)對公司采取結(jié)業(yè)止損處理。

深圳市某服飾有限公司表示，因種種原因，公司現(xiàn)在經(jīng)營困難，安排深圳總部在職員工停工、停產(chǎn)。停工時間至2023年7月31日止。

能夠放假或者直接結(jié)業(yè)需要極大的勇氣，而大部分的企業(yè)在艱難之下無法“破罐破摔”的走出這一步。據(jù)了解，在各行各業(yè)，有不少龍頭企業(yè)發(fā)布停機公告，宣布停產(chǎn)2個多月，有的甚或達近2年來最長的單次停機。


眾多企業(yè)選擇停工停產(chǎn)、放假結(jié)業(yè)，本質(zhì)原因是訂單銳減和下游冷淡。某化工企業(yè)表示，現(xiàn)在產(chǎn)品出廠價比經(jīng)銷商的貨還便宜，但即便是虧本大甩賣都沒人要，企業(yè)爆倉嚴重無人接手貨品，繼續(xù)生產(chǎn)也面臨兩難選擇。

某制品廠老板表示，面對工廠沒訂單庫存積壓，本想停機出點貨，但工資、電費這一切成本都讓企業(yè)想停卻不敢停下來，最終陷入怪圈。

目前地方和企業(yè)普遍反映外需走弱、訂單下降是今年外貿(mào)發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)。部分國家回款不暢等貿(mào)易風險也有所增多。這對于我國制造業(yè)而言無疑是巨大打擊。這種情況也體現(xiàn)出，后疫情時代退潮之后，國內(nèi)外的企業(yè)共同面臨著嚴峻的行情。

汽車行業(yè)，通用、戴姆勒、寶馬、奧迪相繼宣布“成本優(yōu)化”計劃。據(jù)不完全統(tǒng)計，疫情三年車企累計裁掉11萬人左右。

此外，科技、IT、互聯(lián)網(wǎng)等多個行業(yè)領(lǐng)域均加入到裁員的行列中來。全球IT外包服務(wù)和咨詢巨頭埃森哲日前宣布，計劃在未來18個月內(nèi)裁員約19000人，占其現(xiàn)有員工的2.5%。

互聯(lián)網(wǎng)、科技、IT……多個領(lǐng)域裁員數(shù)萬人，從大廠“畢業(yè)”的打工人正焦頭爛額的找尋下一份工作以養(yǎng)家糊口。與此同時，另一批高校畢業(yè)生也即將沖向社會，涌入各個崗位，帶來更大的就業(yè)壓力。根據(jù)人社部公布的數(shù)據(jù)，2023屆高校畢業(yè)生人數(shù)將達到1158萬，同比增加82萬人，再創(chuàng)新高。

求職網(wǎng)站已讀不回，跳槽申請無人問津，無論是高學歷的大學生，還是有經(jīng)驗的好員工，被“畢業(yè)”之后都要進入減量市場搶奪工作機會，不少人甚至開始集中涌向勞動密集型藍領(lǐng)工作崗位，連外賣、快遞等行業(yè)都號稱滿員，成為了搶手的香餑餑。這也就造成了制造業(yè)從業(yè)者產(chǎn)生了溢出效應(yīng)，進一步導(dǎo)致外賣大軍激增。

從外貿(mào)訂單的減少，到制造業(yè)企業(yè)的結(jié)業(yè)，再到員工的“畢業(yè)”和集中涌向工作崗位，如今各個環(huán)節(jié)已經(jīng)閉環(huán)成為了鏈條，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級也迫在眉睫，風浪之中前行的速度趕不上淘汰速度的話，將面臨更加凄慘的情況。


訂單下滑30%-40%，進入“搶貨時代”！

近兩年，全球海運需求飆升、運價高漲，用于運輸?shù)募b箱也成了緊俏貨，一時間“一箱難求”，然而兩年后，海運需求進入低點，全球運力和集裝箱出現(xiàn)了過剩，海運行業(yè)也進入了“搶貨時代”。由于訂單少，集裝箱卡車運輸也開啟“價格戰(zhàn)”！


目前，寧波舟山港一共有空箱4萬標準箱，比2月份的6萬標準箱減少了30%。3月份生產(chǎn)形勢還是比較好的，同比去年有14%左右的增長，現(xiàn)在（企業(yè)）工廠里面的貨也在慢慢地恢復(fù)生產(chǎn)。

工作人員表示，目前全球集裝箱運價處于低位水平，除了集裝箱柜子和艙位過剩的原因，還有歐美等海外消費地區(qū)的需求疲軟的因素，從歷史上來看，1—3月份本身就處于市場淡季。

有專家表示：當前我們國家出口各類產(chǎn)品的訂單包括出箱量可能會有同比30%—40%的下滑，主要還是受到海外的進口需求影響，但是（占全球出口的）比例還在高位。


在集裝箱裝船之前，外貿(mào)企業(yè)需要用集裝箱卡車運送貨物到港口，因此集裝箱卡車可以說是外貿(mào)物流鏈中的重要一環(huán)。在浙江寧波的一處集裝箱卡車停車場里，可以看到很多空箱停靠的卡車。一家物流企業(yè)的負責人表示，目前自己公司有20輛集裝箱卡車，去年旺季的時候訂單接連不斷，但今年卻出現(xiàn)了減少，公司的很多車都進入了“休眠期”。為了爭取更多的訂單，一過完年他就開始到處聯(lián)絡(luò)尋找客源。

由于海外市場的消費疲軟，周邊一些外貿(mào)企業(yè)的訂單有所減少，所以集裝箱卡車市場也受到影響。為爭取更多的客源，卡車運輸行業(yè)甚至開啟了“價格戰(zhàn)”。

注意！
該國對部分商品征收20%-65%額外進口稅

1.對從所有國家和制造商進口到伊拉克的“環(huán)氧樹脂和現(xiàn)代染料”征收65%的額外關(guān)稅；
2.對從所有國家和制造商進口到伊拉克的用于洗滌彩色、黑色和深色衣服的洗衣粉征收65%的額外關(guān)稅；
3.對從所有國家和制造商進口到伊拉克的地板和衣物清新劑、織物柔軟劑、液體和凝膠征收65%的額外關(guān)稅；
4.對從所有國家和制造商進口到伊拉克的地板清潔劑和洗潔精征收65%的額外關(guān)稅；
5.對從所有國家和制造商進口到伊拉克的塑料管道及其配件PPR & PPRC征收20%的額外關(guān)稅。

……

以上征收關(guān)稅政策為期四年，無減免，并會監(jiān)測當?shù)厥袌觥?